Torrelavega no es Madrid: El PSOE-PRC impone restricciones donde no hay tráfico
Desde que el Ayuntamiento de Torrelavega, gobernado por Javier López Estrada (PRC) en coalición con el PSOE , aprobó la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), han sido muchas las voces que han cuestionado su necesidad. Los argumentos oficiales hablan de una reducción del tráfico y una mejora en la calidad del aire. Sin embargo, ¿existía realmente un problema de saturación vehicular en el centro de la ciudad? Para responder a esta pregunta, un periodista de Alerta ha realizado un seguimiento exhaustivo durante una semana, documentando el estado de la circulación en las calles afectadas.
Un experimento periodístico: 7 días, 7 grabaciones
Durante siete días consecutivos, el periodista ha recorrido las calles incluidas dentro de la ZBE entre las 10:00 y las 12:00 de la mañana, una franja horaria clave para la actividad comercial y el tránsito urbano. Cada día, en el mismo horario y desde distintos puntos estratégicos de la zona, ha registrado el flujo vehicular con su cámara.
El resultado es tan sorprendente como contundente: calles vacías o con un tráfico absolutamente normal para una ciudad de este tamaño. Ni colapsos, ni embotellamientos, ni largas filas de coches generando contaminación.
Los vídeos muestran imágenes repetitivas: calles como Joaquín Hoyos, Consolación, Argumosa y La Llama completamente despejadas. Vehículos aislados, peatones cruzando sin apenas interrupciones, una estampa de tranquilidad que contrasta con la imagen de urgencia que ha querido trasladar el equipo de gobierno PRC-PSOE.
Día a día: la evidencia de un tráfico inexistente
- Día 1: A las 10:15 de la mañana, la calle Consolación muestra una circulación mínima. Tres vehículos cruzan la vía en cinco minutos de grabación.
- Día 2: En Joaquín Hoyos, un coche cada 45 segundos. La calzada luce más vacía que un domingo por la tarde.
- Día 3: Se elige la zona de La Llama, uno de los puntos clave de la ciudad. Apenas un puñado de coches en 10 minutos de observación.
- Día 4: Paseo de Julio Hauzeur. Ningún atasco, ni retenciones. Un tráfico esporádico y fluido.
- Día 5: La calle Ruiz Tagle, donde se ubican comercios afectados por la ZBE. Los pocos coches que transitan lo hacen sin dificultad ni congestión alguna.
- Día 6: En la Plaza Baldomero Iglesias, otro de los epicentros de la ciudad, la situación es idéntica: tráfico reducido al mínimo.
- Día 7: De nuevo en Joaquín Hoyos, la cámara vuelve a registrar lo evidente: no hay un problema de saturación vehicular que justifique las restricciones.
Una muestra del estudio:
📅 Viernes, 11:10 AM
— eldiarioalerta.com (@ALERTAeldiario) February 28, 2025
🚶♂️🚗 Nos detenemos en mitad de la calle en la ZBE de Torrelavega y el resultado es el mismo: vacío absoluto.
🔍 ¿Dónde está la contaminación socialista que justifica esta medida?#ZBE #Torrelavega #Tráfico #EcologismoRecaudatorio pic.twitter.com/ANOjIYT0Jn
La gran pregunta: ¿para qué una ZBE en una ciudad sin tráfico?
Los datos recogidos demuestran que Torrelavega no sufre un problema de tráfico que requiera medidas tan restrictivas como la ZBE. A diferencia de grandes urbes donde la contaminación y los atascos son un problema grave, en Torrelavega la situación es diametralmente opuesta: las calles del centro no presentan una densidad de vehículos que justifique esta medida.
Entonces, ¿por qué implementar una ZBE en una ciudad sin congestión? La respuesta parece estar más en la recaudación que en la ecología . Las multas que se impondrán a los conductores que incumplan la normativa generarán un ingreso significativo para las arcas municipales, a costa de los ciudadanos.
El impacto en los comercios: otro golpe más al centro de Torrelavega
Si bien la reducción del tráfico ya era un hecho antes de la ZBE, la restricción total a ciertos vehículos y las sanciones asociadas pueden suponer un golpe letal para los comercios del centro. Muchos negocios han visto cómo la afluencia de clientes ha disminuido, agravando la crisis que el comercio local ya sufría.
Los comerciantes han denunciado que esta medida está ahuyentando a clientes que optan por desplazarse a otras zonas donde no hay restricciones. La imagen de calles desiertas, lejos de ser un logro ecológico, es un síntoma del declive comercial y la desconexión del Ayuntamiento de López Estrada con la realidad del municipio.
Una ZBE sin sentido
El experimento realizado por este diario confirma lo que muchos vecinos y comerciantes ya sospechaban: Torrelavega no necesitaba una Zona de Bajas Emisiones.
Lejos de solucionar un problema real, esta medida parece más bien un intento de alinearse con una tendencia nacional sin considerar la situación específica de la ciudad. Las calles vacías documentadas durante siete días seguidos no dejan lugar a dudas: el tráfico en el centro de Torrelavega no justificaba en absoluto una medida tan drástica.
Y mientras tanto, el Ayuntamiento de López Estrada (PRC) y sus socios del PSOE siguen sin responder a la gran pregunta: ¿por qué se impone una restricción cuando el problema que pretende solucionar no existe?
"Nos están matando poco a poco": La reflexión de los comerciantes sobre la ZBE
Los comerciantes del centro de Torrelavega han sido testigos y víctimas de la imposición de una medida que, lejos de traer beneficios, está asfixiando aún más a un sector que ya sufría las consecuencias de la crisis económica y la pérdida de clientes.
"Nos están matando poco a poco. Cada vez viene menos gente al centro. ¿Quién va a molestarse en venir si todo son restricciones y multas?" , lamenta el dueño de un comercio en la calle Consolación, quien asegura haber notado una caída drástica en sus ventas desde la puesta en marcha de la ZBE.
Otro comerciante, con un negocio en Joaquín Hoyos, comparte la misma preocupación: "Aquí no hay tráfico excesivo, eso lo sabemos todos los que estamos en la calle cada día. Entonces, ¿por qué nos imponen esta medida que solo espanta a los clientes?" .
La sensación de abandono por parte del Ayuntamiento de Javier López Estrada (PRC) y su socio del PSOE es un sentimiento generalizado. "Se llenan la boca diciendo que apoyan al comercio local, pero la realidad es que con cada decisión que toman nos lo ponen más difícil" , apunta una empresaria que ha tenido que reducir su plantilla debido a la caída en las ventas.
Además, muchos creen que la ZBE no es más que un pretexto recaudatorio , más que una solución medioambiental. "No quieren reducir la contaminación, quieren llenar las arcas con nuestras multas. Si realmente les preocupara el medio ambiente, harían otras cosas, pero no esto" , denuncia otro comerciante afectado.
Lo que debía ser una medida para mejorar la calidad de vida en la ciudad se ha convertido en una pesadilla para quienes dependen del flujo de clientes en el centro. Y mientras los pequeños negocios luchan por sobrevivir, el Ayuntamiento sigue sin ofrecer respuestas ni soluciones, aferrado a una restricción sin fundamento en una ciudad donde el tráfico nunca fue un problema.
Una medida que no es lo que parece: El trasfondo recaudatorio de la ZBE en Torrelavega
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) nacieron con la promesa de mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación en los centros urbanos. Sin embargo, en ciudades como Torrelavega, donde no existe un problema de tráfico ni polución significativa , la implantación de esta medida responde más a un afán recaudatorio que a una preocupación medioambiental real .
Día tras día, los vecinos y comerciantes han documentado lo que llevan meses denunciando: las calles afectadas por la ZBE están prácticamente vacías , sin atascos, sin un volumen de tráfico que justifique restricciones tan severas. ¿Cuál es, entonces, la verdadera razón detrás de esta decisión del Ayuntamiento de Javier López Estrada (PRC) y su socio de gobierno, el PSOE?
La respuesta parece clara. Multas, sanciones y un nuevo método de ingreso . Desde su puesta en marcha, la ZBE no ha sido acompañada por mejoras en el transporte público ni alternativas de movilidad sostenible. No se ha habilitado un plan de aparcamiento adecuado , ni se han implementado medidas compensatorias para los afectados. Lo único que se ha impuesto es un sistema de control y sanción que penaliza a ciudadanos y comerciantes , sin ofrecer soluciones reales.
Esta estrategia no es nueva. En otras ciudades de España y Europa, la ZBE ha servido como excusa perfecta para llenar las arcas municipales a costa de los conductores. Pero mientras en grandes urbes como Madrid o Barcelona el problema del tráfico es una realidad evidente, en Torrelavega la imposición de esta medida resulta completamente arbitraria.
La ZBE en esta ciudad no responde a una necesidad medioambiental, sino a una oportunidad de imponer nuevas sanciones y generar ingresos en un contexto donde las administraciones buscan nuevas formas de financiación. No es una medida ecológica, es una medida económica . Y mientras el pequeño comercio agoniza y los vecinos se enfrentan a restricciones injustificadas, el Ayuntamiento sigue sin dar explicaciones convincentes .
Lo que se vende como una política de sostenibilidad es, en el fondo, una herramienta de control y recaudación . Y los ciudadanos de Torrelavega, una vez más, son los que pagan las consecuencias.
La Mesa de Movilidad del Besaya impulsa la ZBE sin evaluar su impacto económico
La Mesa de Movilidad del Besaya defiende la implementación inmediata de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Torrelavega, argumentando que la contaminación derivada del tráfico es un problema urgente de salud pública. Javier Polanco, portavoz de la Mesa, sostiene que las partículas contaminantes, como las PM2.5, están vinculadas a enfermedades respiratorias y muertes prematuras. Según él, Torrelavega tiene un tráfico diario elevado, con hasta 55.000 vehículos en la A-67 y 20.000 en Julio Hauzeur, lo que justificaría restricciones. Sin embargo, la Mesa admite no haber realizado estudios sobre el impacto económico en los comerciantes, lo que genera controversia. Mientras algunos vecinos y empresarios temen pérdidas económicas, Polanco insiste en que la prioridad debe ser la salud y el bienestar de la población.
