El tramo del accidente de Adamuz tenía fondos asignados… pero nunca se ejecutaron
Según documentación oficial incorporada al sumario del 'caso PSOE', en 2016 se adjudicaron 1.037.088,44 euros a Áridos y Recuperaciones SLU para el suministro y transporte de balasto en el tramo de Adamuz. Sin embargo, en 2020, sólo se habían ejecutado 214.314,64 euros, es decir, un 20 % del total, según publica El Debate.
Esta información figura en un correo del entonces director general financiero y de Control de Gestión de Adif, Manuel Fresno Castro, enviado a Isabel Pardo de Vera, presidenta de la entidad pública en aquel momento. El mail adjuntaba una relación de contratos superiores al millón de euros vigentes en 2019, con la instrucción de establecer contactos con los proveedores y diseñar fichas de seguimiento para posibles ajustes.
Contratos bajo sospecha y vínculos con la trama Koldo
La UCO de la Guardia Civil incluyó dicho correo en el sumario del caso, en el que Pardo de Vera está siendo investigada por su supuesta participación en una organización criminal dedicada a adjudicaciones irregulares.
La investigación salpica también a dos directivos de Adif, Juan Pablo Villanueva y Ángel Contreras, que formaron parte del comité de contratación de la compra de mascarillas a la empresa de Víctor de Aldama, principal comisionista de la trama.
Las acusaciones apuntan a que Pardo de Vera podría haber facilitado adjudicaciones irregulares vinculadas al exministro José Luis Ábalos, a través de su asesor Koldo García, ahora procesado. La casa de Pardo de Vera fue registrada en junio de 2025.
Consecuencias directas sobre la tragedia de Adamuz
El bajo nivel de ejecución del contrato destinado a estabilizar el tramo ferroviario de Adamuz cobra especial relevancia tras el accidente que causó 45 muertes. La falta de renovación del balasto y la combinación de materiales nuevos con antiguos de 1989 podrían haber sido clave en el descarrilamiento.
Este nuevo dato se suma a las crecientes críticas hacia el Ministerio de Transportes, actualmente dirigido por Óscar Puente, por las deficiencias en la conservación y modernización de las infraestructuras ferroviarias.
La revelación del gasto ínfimo en el tramo accidentado vuelve a poner el foco sobre la transparencia, el control de los fondos públicos y la responsabilidad política en una de las mayores tragedias ferroviarias de la última década en España.
