Mike Krack: "Sabíamos que no estaríamos en una buena posición tras los test de Bahréin"

El Gran Premio de China dejó muchas incógnitas sobre la mesa para Aston Martin. Con Andy Cowell, el máximo responsable del equipo, centrado en la estrategia desde la fábrica tras el GP de Australia, la voz cantante en Shanghái la llevó Mike Krack, jefe de operaciones en pista. Su análisis de las primeras carreras del año arroja luz sobre el rendimiento del monoplaza, la batalla en la zona media de la parrilla y los problemas de fiabilidad que han afectado a Fernando Alonso.

Un inicio complicado, pero dentro de lo esperado

Krack no se anduvo con rodeos al reconocer que el equipo era consciente de que no llegaban a la temporada con un coche dominante. “Después de los test de Bahréin sabíamos que nuestra posición no era óptima. En Melbourne se confirmó, aunque el sexto puesto de Stroll maquilló la situación”, afirmó.

El AMR25 ha mostrado cierta mejoría en clasificación y sprint, pero sigue sin estar al nivel de la élite. “Estamos en la zona media, muy apretados con otros equipos. La clave es minimizar errores y estar en el momento adecuado”, explicó.

¿Dónde están los problemas del coche?

A diferencia del año pasado, donde la falta de carga aerodinámica era el gran lastre del monoplaza, Krack cree que ahora el desafío es más amplio: “Siempre buscas lo mismo: más carga, mejor equilibrio, mayor estabilidad. Este año hemos ganado en estabilidad en curva, pero aún no hemos encontrado las prestaciones que necesitamos”, reconoció.

El luxemburgués también insinuó que el equipo podría estar pagando el precio de un cambio de dirección en el desarrollo: “Si decides modificar la base del coche, siempre hay un coste. Pero la temporada es larga y todavía podemos darle la vuelta”.

Los problemas de fiabilidad de Alonso

Uno de los puntos críticos de Aston Martin en China fueron los problemas mecánicos de Fernando Alonso, con fallos en los frenos y el sistema de potencia eléctrica. Krack admitió que deben ser más previsores:

“Desde la primera vuelta vimos que los frenos estaban al límite con el tráfico. Se sobrecalentaron y tuvimos que gestionar la situación para evitar daños mayores”, explicó.

Sobre la pérdida de potencia en el motor Mercedes, el jefe de operaciones señaló que el equipo trabaja estrechamente con su socio técnico: “No podemos permitirnos errores en Fórmula 1. Tenemos que anticiparnos y tomar las decisiones correctas antes de que los problemas aparezcan”.

Expectativas para el resto de la temporada

La gran pregunta sigue siendo qué pueden esperar los aficionados de Aston Martin en las próximas carreras. Krack, con cautela, habló de una lucha cerrada en la zona media y de la necesidad de aprovechar las oportunidades:

“Hemos tenido problemas de ritmo en Melbourne y en China, pero eso no significa que los resultados hayan sido malos. Seguimos sumando y cada punto será clave en esta batalla”, afirmó.

“Habrá carreras caóticas, otras donde el ritmo marcará la diferencia, pero la clave será resistir y darlo todo en cada curva”, añadió, en una visión que recuerda al discurso de Alonso a principios de año.

¿Cuándo llegarán las mejoras?

Uno de los temas más esperados es la evolución del AMR25 y el momento en que introducirán piezas nuevas. Krack confirmó que las mejoras están en camino y que el equipo trabaja en el túnel de viento para acelerar su llegada.

“Hay piezas en desarrollo, pero tenemos que ver cuándo estarán listas. Ahora vamos a Japón y veremos cómo nos va allí”, concluyó.

Con un inicio de temporada lejos de las expectativas del año pasado, Aston Martin se encuentra en un punto clave para definir su futuro. Las próximas carreras dirán si Alonso y Stroll pueden dar el salto o si la lucha por el podio será solo un espejismo de la temporada anterior.