Aston Martin sacrifica 2025: foco total en el AMR26 y el asalto al título en 2026
La escudería británica asume las limitaciones del AMR25 y centra todos sus recursos en el proyecto de 2026
Lo adelantaba Andy Cowell, director técnico de Aston Martin, y el Gran Premio de Australia lo ha confirmado. El AMR25 es un monoplaza con limitaciones evidentes, con capacidad para luchar por el sexto, séptimo u octavo puesto, dependiendo del circuito. La escudería ha decidido no realizar grandes inversiones en su desarrollo y, en su lugar, enfocar sus esfuerzos en el AMR26, el modelo con el que esperan ser protagonistas en 2026.
🔹 Un coche con rendimiento irregular
El ritmo de Fernando Alonso en Melbourne fue destacado por momentos, llegando a ser el segundo más rápido en la vuelta 33—solo superado por Oscar Piastri—, pero su accidente en la curva 6 truncó cualquier opción de sumar puntos. La actuación de Lance Stroll, finalizando sexto, resultó un botín inesperado, fruto de una carrera estratégica y de supervivencia, más que de un rendimiento competitivo.
El AMR25 presenta una cierta mejora en estabilidad en curva, pero sigue siendo poco competitivo en clasificación y en ritmo de carrera. Los objetivos de la temporada parecen claros: alcanzar la Q3 y sumar puntos cuando las circunstancias sean favorables, especialmente en carreras caóticas con condiciones cambiantes.
🔹 Plan de mejoras y estrategia a largo plazo
La escudería de Silverstone planea introducir una gran evolución en Imola, pero sin comprometer su gran proyecto: el AMR26. El equipo ha decidido no derrochar recursos en un monoplaza que no tiene margen de convertirse en un contendiente real.
Adrian Newey, fichado recientemente, está concentrado casi al 100% en el desarrollo del coche de 2026, un monoplaza que contará con chasis y aerodinámica completamente renovados, incluyendo alerones móviles delanteros. El objetivo es claro: luchar por todo en 2026 y no simplemente sumar algún podio en 2025.
🔹 Factores clave: túnel de viento y normativa
Uno de los elementos fundamentales en la estrategia de Aston Martin es su nuevo túnel de viento, aún en fase de calibración y sin fecha exacta de activación. Esta herramienta será crucial para el desarrollo del AMR26, y cuanto antes esté operativa, antes se podrán recopilar datos para el monoplaza de 2026.
Además, la FIA otorga más horas de desarrollo en el túnel de viento a los equipos que terminan más abajo en la tabla de constructores, lo que convierte la actual discreta posición de Aston en una oportunidad estratégica.
🔹 Declaraciones clave y expectativas
Fernando Alonso ya lo dejó claro en Australia: “Espero que un año de trabajo sea suficiente para tener un equipo ganador”, afirmaba sobre la llegada de Newey. Por su parte, Andy Cowell detallaba la filosofía del equipo tras la carrera de Melbourne:
“Todos tenemos limitaciones de CFD, túnel de viento y techo de gasto. Es un desafío decidir dónde invertir. Volveré a la fábrica para evaluar las áreas clave donde podemos encontrar más prestaciones”.
Con un 2025 de transición, Aston Martin se reserva su gran asalto para 2026, cuando la nueva normativa y la llegada del motor Honda podrían marcar la diferencia. La escudería apuesta fuerte y confía en que este enfoque les permita luchar por lo más alto en el futuro.