¿Qué ha pasado en el accidente de tren en Adamuz?
La investigación apunta a que pasaron solo 20 segundos entre el descarrilamiento del Iryo y el choque con el Alvia
Ya son 39 los fallecidos y más de 70 los heridos tras el peor accidente ferroviario en España desde el de Angrois en 2013
Tan solo 20 segundos separaron el descarrilamiento del tren Iryo del impacto mortal con un Alvia que circulaba en dirección contraria, según ha confirmado este lunes Álvaro Fernández de Heredia, presidente de Renfe, en declaraciones a la SER y RNE. Ese breve margen no permitió activar ninguno de los sistemas de seguridad instalados en la red ferroviaria española.
El accidente, ocurrido el domingo en torno a las 19:40 horas en el término municipal de Adamuz (Córdoba), ha dejado un balance provisional de 39 fallecidos y más de 70 heridos, 24 de ellos en estado grave. Entre los fallecidos se encuentra el maquinista del Alvia, quien no pudo evitar la colisión frontal con el tren de la operadora Iryo.
¿Cómo ocurrió el accidente?
El tren de alta velocidad Iryo, modelo Frecciarossa 1000 fabricado por Hitachi en 2022, circulaba con 289 pasajeros a bordo en sentido Madrid cuando, por causas que aún se investigan, descarriló e invadió la vía contigua. Apenas 20 segundos después, un Alvia que se dirigía a Sevilla desde Puerta de Atocha colisionó violentamente contra él.
Ese corto intervalo no dio margen a los sistemas automáticos de detección de vía ocupada ni a los frenos de emergencia. El Alvia circulaba a más de 200 kilómetros por hora en el momento del impacto.
¿Dónde se produjo?
El siniestro se registró en un tramo recto de la línea Madrid-Sevilla, recientemente renovado en mayo de 2025, según ha informado Adif. La zona se encuentra cerca del apeadero de Adamuz, en una recta teóricamente segura. Esto ha generado mayor desconcierto entre los técnicos, que consideran lo ocurrido un evento “extraño y de difícil explicación”, en palabras del ministro de Transportes, Óscar Puente.
¿Qué tipo de trenes estaban implicados?
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Iryo Frecciarossa 1000: tren fabricado en 2022 por Hitachi, con su último mantenimiento realizado el 15 de enero de 2026 en Madrid. Contaba con tripulación italiana y española.
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Alvia 2384 (Renfe): hacía el trayecto Madrid-Huelva. El maquinista, fallecido en el accidente, activó el freno de emergencia sin tiempo suficiente para evitar la colisión.
¿Qué dice la investigación?
Los trabajos técnicos y judiciales ya están en marcha. A nivel técnico, la investigación está a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), mientras que el ámbito judicial lo lidera el Tribunal de Instancia Plaza 2 de Montoro (Córdoba).
Se busca esclarecer:
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Qué provocó el descarrilamiento del Iryo.
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Por qué no se activaron los sistemas automáticos de seguridad de la vía.
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Si existían deficiencias estructurales o de mantenimiento previas.
¿Había antecedentes o advertencias?
Sí. Como ha revelado este mismo medio, el sindicato de maquinistas SEMAF advirtió por carta el 8 de agosto de 2025 a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y a ADIF del “estado preocupante de varias líneas de Alta Velocidad”, pidiendo incluso limitar la velocidad máxima a 250 km/h. La misiva alertaba de “baches, descompensaciones en la catenaria y vibraciones” que afectaban a la seguridad de los maquinistas y pasajeros.
¿Qué medidas se están tomando?
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El Gobierno ha activado el Plan de Emergencias Ferroviarias.
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Se ha habilitado un centro de atención a víctimas y familiares en la estación de Atocha.
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Equipos de emergencia trabajan sobre el terreno para retirar los vagones siniestrados, varios de los cuales se precipitaron por un talud de cuatro metros.
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Sanidad ha activado hospitales en Córdoba y Sevilla ante la alta cantidad de heridos.
Reacción política
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha trasladado su pesar y ha asegurado que el Ejecutivo trabaja “coordinadamente con todas las administraciones” para esclarecer lo ocurrido y asistir a las víctimas.
Por su parte, el ministro Óscar Puente ha asegurado que “el tramo estaba recién renovado y el tren mantenido, por lo que las causas no están claras”.
¿Y ahora?
La tragedia de Adamuz abre un nuevo capítulo en la seguridad ferroviaria en España. Con las alarmas activadas por el deterioro de las infraestructuras, la liberalización del mercado ferroviario y el aumento del tráfico en las principales líneas, los expertos coinciden: harán falta respuestas claras, responsabilidades asumidas y una inversión decidida para evitar que vuelva a ocurrir.