21.09.2021 |
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CANTABRIA.-Martín pide un régimen para los puertos que no se base solo en la competencia

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Martín, asegura que el sistema portuario español "tiene que cambiar" y pide que se transite hacia un régimen de colaboración y no "exclusivamente de competencia". "No tiene sentido que un puerto como el de Bilbao y el de Santander compitan por la misma carga", afirma.
Francisco Martín, presidente del puerto de  Santander
CANTABRIA.-Martín pide un régimen para los puertos que no se base solo en la competencia

SANTANDER, 9 (EUROPA PRESS)

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Martín, asegura que el sistema portuario español "tiene que cambiar" y pide que se transite hacia un régimen de colaboración y no "exclusivamente de competencia". "No tiene sentido que un puerto como el de Bilbao y el de Santander compitan por la misma carga", afirma.

El responsable de la APS ha dirigido el IV Encuentro Internacional de Logística: Logística, Innovación y Emprendimiento, enmarcado dentro de la Semana Portuaria, que cierra los Cursos de Verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), informa la institución educativa en un comunicado.

La innovación tecnológica para optimizar los procesos y una mayor gobernanzaen los puertos españoles son algunas de las líneas maestras que se tratan en laSemana Portuaria, que aglutina, además del curso dirigido por Martín, elseminario 'Las tecnologías exponenciales y su impacto en los puertos y suscadenas logísticas' y el V Encuentro de derecho portuario y marítimo.

De este modo, el presidente incide en la necesidad de aplicar una gobernanzacomún para la gestión de los puertos. "El sistema portuario español se habasado en una serie de puertos que son autónomos que se han dedicadoexclusivamente a competir", explica Martín, quien opina que esto "es unaparadoja porque son todos puertos del Estado, coordinados por el mismoestamento".

"Hay determinados procesos que deben de ser en régimen de colaboración, node competencia", señala el presidente. Así, con otro tipo de régimen, deacuerdo a Martín, sería "más sencillo" adaptarse a los procesos de cambioglobales. "En un mundo globalizado no tiene sentido que una estructuranacional utilice recursos públicos para competir entre sí", afirma.

Un ejemplo en el que podría destacar colaboración, según explica, es latrazabilidad de la carga, es decir, cómo se rastrean los contenedores en susrutas. Martín explica que en muchas ocasiones, esta trazabilidad "se pierde" yexisten muchas dificultades para saber en qué punto se encuentra, teniendo encuenta que se mueve de un puerto a otro.

Así, defiende que con una mayor coordinación, sería más sencillo tener controlados estos contenedores y optimizar los procesos, a la vez que se aplican las mejoras tecnológicas. En este sentido, el presidente avanza que un sistema similar al aeronáutico, donde las cargas se trazan por GPS "está muy próximo" en su aplicación para rastrear la localización de los contenedores.

EL PUERTO DE SANTANDER SALE FORTALECIDO DEL BREXIT Y EL COVID

Martín expone que durante el último año y medio el Puerto de Santander se haenfrentado "a dos olas: la pandemia y el Brexit", unas situaciones a las queasegura, "hemos sabido adaptarnos y hemos crecido un 25%, más que otrospuertos". "Hemos tenido problemas, nos hemos resentido pero hemos salidofortalecidos de esta crisis", afirma.

Durante los peores momentos de la pandemia, Martín señala que "uno de loscasos más relevantes ha sido la escasez de contenedores", ya que "los tiemposde estacionamiento se han estirado". "Es como el retorno en una mesa de unrestaurante", compara.

Sin embargo, para el presidente, ambas crisis han sido una "oportunidad quehemos aprovechado" para incidir en las mutaciones a futuro del Puerto deSantander, ya que en su opinión "los grandes cambios tecnológicos solo se dancuando hay crisis".

En este sentido, Martín explica que estos periodos de incertidumbre hancoincidido con un proceso de cambio en el propósito del puerto de la capitalcántabra. "Se está especializando en mercancía general, con menos toneladasal año y mayor rendimiento y mayor servicio", asegura.

De este modo, destaca que "el mayor reto al que se enfrenta" la institución es"poder seguir dando servicio" a la vez que se acometen las reformasnecesarias, ya que en la actualidad el espacio es "solvente" y puede afrontar lasinversiones, que incluyen una terminal de ferry con combustible de gas naturallicuado o un silo vertical para optimizar el aparcamiento de automóviles.

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